A REINICIALIZAÇÃO: Crise de abastecimento leva Walmart e rivais a alugar seus próprios navios em busca de contornar o congestionamento nos portos.

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Julio Cesar
Redator e Designer do Foco no Fato. Profissional de Marketing formado pelo Uninorte-AM.

O navio Flying Buttress uma vez deslizou pelos oceanos carregando mercadorias vitais como grãos para todos os cantos do mundo.

Agora carrega um tesouro diferente: Bonecos da Patrulha Canina , Batmobile Transformers e bonecas Baby Alive Lulu Achoo.

O navio de carga sólida a granel foi convocado para o serviço do gigante varejista Walmart (WMT.N), que está fretando seus próprios navios em um esforço para vencer as interrupções da cadeia de abastecimento global que ameaçam torpedear o feriado decisivo do setor de varejo temporada.

“O afretamento de navios é apenas um exemplo dos investimentos que fizemos para movimentar produtos o mais rápido possível”, disse Joe Metzger, vice-presidente executivo de operações da cadeia de suprimentos do Walmart nos Estados Unidos, que contratou vários navios este ano.

O objetivo é contornar os portos congestionados e garantir o escasso espaço do navio em um momento em que COVID-19, bem como AS rotas comerciais EUA-China, escassez de equipamentos e condições meteorológicas extremas, expuseram a fragilidade das linhas de abastecimento globais que usamos para tudo, desde comida e moda até bebidas e fraldas.

Mais de 60 navios porta-contêineres carregando roupas, móveis e eletrônicos no valor de bilhões de dólares estão parados fora dos terminais de Los Angeles e Long Beach, esperando para descarregar, de acordo com o Marine Exchange of Southern California.

Antes da pandemia, era incomum que mais de um navio estivesse na fila de espera no complexo portuário nº 1 dos EUA, que lida com mais da metade de todas as importações americanas.

Outros grandes varejistas, como Target (TGT.N), Home Depot (HD.N), Costco (COST.O) e Dollar Tree (DLTR.O), disseram que estão fretando navios para lidar com a pandemia desaceleração das redes marítimas que administram 90% do comércio mundial.

Ou, como Steve Ferreira, da consultoria de navegação Ocean Audit, descreve a preocupação crescente: “Containergeddon”.

A linha tradicional dos varejistas norte-americanos da Ásia está congelada devido ao ressurgimento do COVID-19 em países como Vietnã e Indonésia, além de uma crise no fornecimento de energia na China. Os surtos de oferta coincidem com o crescimento da demanda, à medida que os consumidores gastam mais em bens do que em compras, e o frenesi festivo de compras se aproxima.

Burt Flickinger, diretor-gerente da consultoria de varejo Strategic Resource Group, disse que pelo menos 20-25% das mercadorias presas nos navios dificilmente chegarão às prateleiras a tempo para o início da Black Friday de 26 de novembro para a temporada de compras natalinas, um período quando os varejistas obtêm mais de um terço de seus lucros.

ROTA PARA GRANDE LUCRO

As maiores redes estão resolvendo o problema com as próprias mãos.

Em um ano normal, o Walmart teria transferido esses brinquedos da China para Los Angeles em centenas de caixas de carga de 12 metros empilhadas como tijolos coloridos de Lego em navios de contêineres gigantescos que atendem a vários clientes.

Mas 2021 está longe de ser típico. A carga que chega no porto de Los Angeles é 30% superior aos níveis recorde do ano passado. Caminhões e trens não conseguem removê-lo rápido o suficiente, levando a congestionamentos, disse o diretor executivo do porto, Gene Seroka, refletindo o aumento na demanda do consumidor.

“É como pegar 10 faixas de tráfego em uma rodovia e espremê-las em cinco”, disse Seroka.

Os navios fretados que oferecem espaço de carga valioso e podem contornar os terminais de contêineres desempenham um papel crítico nesta segunda temporada de feriados pandêmicos, especialmente para mercadorias urgentes como suéteres de Natal que não venderão se chegarem tarde demais.

O Flying Buttress, por exemplo, entrou nas águas de Los Angeles em 21 de agosto. Ele ficou preso em uma fila fora do porto antes de contornar terminais entupidos e descarregar suas mercadorias em uma doca de carga a granel operada separadamente nas proximidades em 31 de agosto, de acordo com a Refinitiv dados e registros de envio.

Durante essa viagem, o Walmart contornou a escassez de contêineres de 40 pés normalmente usados ​​para remessas globais, mudando para contêineres maiores de 53 pés que são quase exclusivamente usados ​​para transportar mercadorias por caminhão e trem dentro dos Estados Unidos.

Outras empresas também estão jogando o jogo do transporte, incluindo a Home Depot, que disse estar “trabalhando de forma criativa para obter capacidade adicional”.

A varejista de materiais de construção evitou o impasse em Los Angeles enviando seu navio fretado Great Profit a cerca de 125 milhas ao sul do porto de San Diego.

Em 15 de setembro, os guindastes a bordo do navio içaram “feiticeiras”, luzes de Natal e outras decorações de Natal de 2,1 metros nas docas, disse Ferreira, CEO da Ocean Audit, que ajuda os clientes a recuperar os pagamentos indevidos.

“Esta é a reta final. Eles estão fazendo o que for preciso” para vencer em um mercado superaquecido, disse ele sobre os varejistas.

POR QUE O TAMANHO DA PORTA É IMPORTANTE

No entanto, há um limite para essas soluções alternativas.

Grande Lucro atracado em um terminal que lida com tudo, desde açúcar a pás de moinhos, mas só pode acomodar um máximo de 500 contêineres de um a dois navios por mês até o final do ano, disse Greg Borossay, diretor de desenvolvimento de negócios marítimos do porto.

Isso porque San Diego, como muitos outros portos marítimos dos EUA, não tem os guindastes de pórtico altos necessários para retirar caixas de navios enormes. O serviço ferroviário está equipado para automóveis e outras cargas especiais. E as estradas em áreas comerciais e residenciais próximas não estão preparadas para as frotas de caminhões necessárias para transportar milhares de contêineres para outras partes do país.

“Teríamos uma comunidade muito infeliz se tivéssemos 3.000 (caixas) saindo de um navio”, acrescentou Borossay.

Nem todos os varejistas alugarão navios para apoiar as vendas, e outros fatores podem ser significativos na escolha de vencedores e perdedores em potencial.

Os varejistas de roupas e acessórios viram seus estoques cair, mesmo com as vendas aceleradas, alimentando preocupações com vendas, disse Jason Miller, professor associado de logística da faculdade de negócios da Universidade Estadual de Michigan.

Varejistas de mercadorias em geral, como Walmart e Target, por outro lado, fizeram um trabalho melhor para manter o estoque em dia com as vendas, acrescentou.

PAGANDO US $ 20.000 POR CONTÊINER

A crise de oferta global está proporcionando oportunidades lucrativas para operadores de navios de carga a granel, no entanto; eles estão lucrando com um pico recorde nas taxas de envio de contêineres, que gerou custos de frete acima de US $ 20.000 por caixa nos maiores navios de linha.

Jogadores globais de transporte de contêineres, como AP Moller Maersk (MAERSKb.CO) e Hapag Lloyd (HLAG.DE), estão cheios de dinheiro com as taxas crescentes. As principais linhas estão “colocando em cada navio que pudermos encontrar”, disse o CEO da Hapag Lloyd, Rolf Habben Jansen.

Diversas fontes de transporte disseram que outras empresas estão adquirindo navios porta-contêineres de todos os tamanhos.

A Taylor Maritime, de Hong Kong, que, de acordo com bancos de dados de navegação, administra o Flying Buttress, não respondeu a um pedido de comentário.

Os transportadores de granéis sólidos têm um curto espaço de tempo para preparar os conveses para proteger e transportar as caixas de carga com segurança. Eles normalmente transportam mercadorias em porões de carga abaixo do convés.

A Genco Shipping & Trading (GNK.N) está buscando a aprovação de seu certificador de segurança de navios para preparar alguns de seus próprios navios de granéis sólidos para transportar contêineres.

Genco não está apostando tudo no transporte de contêineres, disse o CEO John Wobensmith, que chamou o projeto de “oportunista”.

Separadamente, a gigante do agronegócio Cargill [RIC: RIC: CARG.UL] disse que está estudando o uso de alguns dos navios de granéis sólidos que freta para conter contêineres, mesmo que apenas como uma solução temporária, para “aliviar gargalos”.

Fonte: REUTERS

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