DESENCALHOU: O navio de contêineres Ever Given consegue liberação e começa a sair do Canal de Suez 106 dias após ficar preso.

O Ever Given, um dos maiores navios porta-contêineres do mundo, retomou sua jornada para deixar o Canal de Suez nesta quarta-feira (07), 106 dias depois de ficar preso em uma seção sul da hidrovia por quase uma semana, interrompendo o comércio global.

O Ever Given começou a se dirigir para o norte no final da manhã, cruzando o Great Bitter Lake, que separa duas seções do canal e onde estava atracado com sua tripulação indiana desde que foi reflutuado em 29 de março.

Em seguida, juntou-se à retaguarda de um comboio em direção ao norte, passando pelo local de uma cerimônia onde a Autoridade do Canal de Suez (SCA) e representantes do navio assinaram o acordo de compensação que permitiu sua liberação.

Tarek Alzeki, capitão de um rebocador que transportava repórteres, disse que o navio chegaria a Port Said, na extremidade norte do canal, em cerca de seis horas. Lá, ele seria submetido a uma inspeção de mergulho em seu casco antes de navegar para o próximo porto para descarregar sua carga.

“Que Deus permita que chegue com segurança”, disse ele. “É uma coisa linda … estamos felizes, claro.”

Fontes do Canal disseram que o Ever Given será escoltado por dois rebocadores e guiado por dois pilotos experientes enquanto navega pelo canal, uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo, em direção ao Mediterrâneo.

O navio de 400 metros (1.310 pés) está carregado com cerca de 18.300 contêineres. Imagens transmitidas pela TV egípcia mostraram o capitão e outro membro da tripulação sendo presenteados com um ramo de flores e uma placa a bordo do navio.

O Ever Given havia encalhado no trecho de pista única mais ao sul do canal em 23 de março, enquanto ventos fortes castigavam o Egito.

Após ser desalojado, o navio foi detido pela SCA por ordem judicial, enquanto a autoridade buscava uma indenização do armador japonês do navio, Shoei Kisen, e de suas seguradoras.

“Lamentamos o impacto que o atraso da viagem teve sobre aqueles com carga presa a bordo”, disse Shoei Kisen em um comunicado.

“Ao longo deste assunto, todos os esforços foram feitos para minimizar o atraso e garantir a liberação da embarcação o mais rápido possível.”

Reivindicação de compensação

O SCA exigiu mais de US$ 900 milhões para a operação de salvamento para libertar o Ever Given e outras perdas, posteriormente reduzidas para US$ 550 milhões. Os proprietários e seguradoras do Ever Given contestaram sua detenção e o pedido de indenização.

Após negociações prolongadas, um acordo não divulgado entre as partes foi alcançado e a SCA anunciou que o navio seria liberado.

O acordo estipulou que nenhuma das partes faria mais reivindicações, disse o presidente da SCA, Osama Rabie, a repórteres na quarta-feira (07). Ele disse que o acordo envolve uma quantia única e que parte dela ainda precisa ser paga neste mês.

A SCA se comprometeu a manter os termos do acordo confidenciais, disse Khalid Abubakr, advogado da autoridade.

Yukito Higaki, da Imabari Shipbuilding, da qual Shoei Kisen é uma subsidiária, agradeceu a SCA em um comunicado gravado.

“A nossa empresa possui uma grande frota de navios e continuará a ser cliente regular e fiel do Canal de Suez, que a nosso ver continua a ser um ativo indispensável para o comércio marítimo internacional”, afirmou.

Cerca de 15% do tráfego marítimo mundial transita pelo Canal de Suez, que é a rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia. É uma importante fonte de receita em moeda estrangeira para o Egito.

“Há muitas lições a serem aprendidas com a investigação aprofundada ainda em andamento, mas estamos satisfeitos em ver o Ever Given navegando novamente”, disse Guy Platten, secretário-geral da Câmara Internacional de Navegação.

“O incidente Ever Given mostra a importância do transporte marítimo para a cadeia de abastecimento global e o papel vital que os marítimos desempenham no apoio a US $ 14 trilhões em comércio a cada ano.”

Na esteira do encalhe do Ever Given, o SCA acelerou um plano para alargar e aprofundar a seção mais ao sul do canal e estender uma segunda pista mais ao norte, que foi construída em uma expansão de 2015.

As regras para os navios que atravessam o canal em condições meteorológicas difíceis não vão mudar, disse Rabie da SCA.

Fonte: Reuters